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   受益于收购阿拉伯轮船产生的协同效应，以及货运量和运价的提升，赫伯罗特第三季度业绩大增，净利润达5430万欧元（约合6412万美元），营业收入27.96亿欧元。而其对阿拉伯轮船的整合也已基本完成，计划今年年底前完成全部收购。

11月15日，赫伯罗特公布第三季度业绩，净利润5430万欧元，去年同期仅为820万欧元，业绩显著增长；营业收入27.96亿欧元，去年同期为19.28亿欧元。今年前三季度，赫伯罗特净利润820万欧元，去年同期为亏损1.339亿欧元，实现大幅扭亏；营业收入73.41亿欧元，去年同期为57.14亿欧元。

货量方面，前三季度大幅增长24.4%，达到703万TEU；运输成本（不包括燃油费）仅增长17.8%，主要源于成本节省及船队和网络优化；运费在第三季度持续改善，前三季度平均运费为1060美元/TEU，去年同期为1037美元/TEU，增长约2%。

赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen评价称：“我们在今年前三季度取得了良好的经营效益，不仅由于全球经济向好，助推货量提升，关键的原因是，我们快速并顺利地完成了与阿拉伯轮船的整合，协同效应已经开始显现，这也将继续巩固我们在市场中的地位。”

2016年6月，赫伯罗特宣布并购阿拉伯轮船。阿拉伯轮船旗下58艘船舶加入赫伯罗特的船队，这些船舶的平均船龄仅为7.2年，有助于优化赫伯罗特的船队结构。目前，赫伯罗特旗下新船队的平均运力为6840TEU，而全球前15大班轮公司的平均运力规模为5280TEU。此外，阿拉伯轮船运营着15艘15000TEU以上型超大级船舶，赫伯罗特运营17艘。

赫伯罗特此前曾透露，希望通过收购阿拉伯轮船，每年获得4.35亿美元的协同效应，并在2018年集中显现。其同时表示，未来几年，不打算在新造船领域进行大笔投资。

台湾三大船公司Q3均盈利 长荣继续领跑

台湾三大船公司近日相继披露三季度业绩，单就第三季度而言三家船公司均盈利。

（长荣业绩 ↑）

长荣海运2017年前三季税前净利润为77.61亿新台币。

（万海业绩 ↑）

万海海运2017年前三季税前净利润为24.68亿新台币。

（阳明业绩↑）

阳明海运2017年前三季税前净利润为1.89亿新台币，税后净利为新台币12.64亿元。2017年前三季营业净利为新台币5.01亿元，税后净损为新台币0.82亿元，相较去年前三季已大幅减亏99%。需要特比指出的是阳明海运2017年第3季合并营收新台币357.81亿元，相较去年同期新台币289.96亿元，成长23.40%，税后EPS 0.7元，单季已转亏为盈，延续各季营收成长趋势，营收亦较第二季新台币332.28亿元，成长7.68%。

受益于传统旺季货量的表现，在2017年整体海运市场有所回升的助益下，平均运价相较去年亦有上涨的趋势，因此2017年第三季台湾三家公司的整体营收有明显的成长表现。

日本三家上市航企全面复苏

10月31日，日本三家上市航运企业公布2017财年上半年报（4月1日—9月30日）。报告显示，三家企业的业绩几乎均同比增长，其中集运和散运正在复苏，油运则不太理想。

展望整个2017财年，除了川崎汽船大幅度下调预期外，日本邮船和商船三井均上调预期。川崎汽船下调预期的原因是，预计明年4月1日川崎汽船、日本邮船和商船三井三家企业集运业务合并而成的新企业OCEANNETWORK EXPRESS PTE. LTD. （ONE） 将成立，川崎汽船预期为此准备资金将拖累其2017财年业绩。

日本邮船：市场复苏不惧运力过剩

在集运领域，虽然运力供应还是维持在2016财年的高水平，不过由于市场复苏，现货运费开始变得有利。在干散货运输市场，虽然运力过剩问题还未完全解决，但市场仍受益于货量稳定和中国进口铁矿砂的积极影响。

在此背景下，日本邮船经营业绩有了实质性进步，合并营业收入同比增加1356亿日元，同比增长14.6%；经营收益同比增加352亿日元；经常利润同比增加456亿日元；归属于母公司的净利润（归母净利润）同比剧增2381亿日元

商船三井：船东情绪乐观

在集运市场，虽然商船三井预期在每年的春夏需求期之后会自10月起有一段短暂的休整期，但还是预期亚洲出发的所有航线的需求均将十分强劲，且在中国新年补货期也会产生一定的运价增长。即便如此，商船三井表示，仍然需要密切关注世界经济发展态势以及货量趋势。

川崎汽船：对前景谨慎乐观

川崎汽船表示，2017财年上半年航运市场，东西航线货量稳定，亚洲—北美航线的操作量同比增长2%，亚欧航线同比增长14%，亚洲区内航线同比增长13%。在南北航线上，因南美东岸—亚洲航线的取消，货物操作量同比下降2%。综上所述，川崎汽船的集装箱货物操作量同比增长6%，营业收入同比增长，利润扭亏为盈。